Що відомо?

Комунальне підприємство «Салтівське трамвайне депо» оголосило план закупівлі робіт з перевезення трьох гуманітарних трамваїв K3R-NT з Чехії. Про нього стало відомо з сайту Prozorro. Орієнтовна вартість закупівлі — 6 297 500 гривень.

Нагадаємо, що в межах гуманітарної допомоги Харків отримав від Чехії шість трамваїв від міста Брно, чотири великі тролейбуси з Чеських Будейовиць та перший із чотирьох багатосекційних трамваїв із Пльзеня.

Тендер на перевезення трисекційних трамваїв був оголошений ще у жовтні 2025 року. Як повідомляє «Харківський антикорупційний центр», тоді угода була реалізована частково і підрядник «Транс авто Д» доставив лише один трамвай за майже 2,07 мільйона гривень.

Для порівняння, вартість перевезення односекційного трамвая вагою 17,2 тонни з того ж міста Пльзень становила 385 тисяч гривень. Нові трисекційні трамваї важать у 2 рази більше, але вартість їх транспортування вища за односекційні у понад 5 разів. ХАЦ наголошує, що для перевезення одного трамвая K3R-NT до Харкова був виготовлений спеціальний тріал.

Читайте також:

• Харків отримав новий громадський транспорт
• Оренда трамваїв на 2026 рік обійдеться Харкову у 5 мільйонів гривень, — ХАЦ
• Справа щодо знищення трамваю на Весніна розглядатиметься з самого початку

У чому перевага нових трамваїв?

Урбаніст і голова громадської організації «Харків для Людей» Павло Храмов вважає, що поява трисекційного трамвая може стати початком нової епохи для харківського трамвайного руху. За його словами, місто поступово відходить від логіки «малого, але нового» транспорту на користь більш місткого, який реально відповідає потребам пасажирів.

«Так, це поки що не повністю низькопідлоговий трамвай, але, подивитесь, як швидко пасажири похилого віку навчаться заходити саме в ті двері, які знаходяться на пониженні. Тут, до речі, є й зворотна сторона — вони будуть залишатись внизу, бо не хочуть лізти на гору. Але це треба сприймати як сигнал — нам потрібні повністю низькопідлогові трамваї», — зауважує Храмов.

Разом із тим урбаніст каже, що впровадження таких трамваїв вимагатиме адаптації інфраструктури, зокрема депо та технічних майданчиків для обслуговування довгих вагонів. Попри складну логістику та бюрократичні виклики, цей крок він називає важливим стандартом для майбутнього розвитку електротранспорту Харкова.

Текст і обкладинки — Олексій Содома

Текст створено ГО «Люк — медійна група»  за підтримки Фонду «Аскольд і Дір», що адмініструється ІСАР Єднання в межах проєкту «Сильне громадянське суспільство України — рушій реформ і демократії» за фінансування Норвегії та Швеції. Зміст публікації є відповідальністю ГО «Люк — медійна група» та не є відображенням поглядів урядів Норвегії, Швеції або ІСАР Єднання.