Британці представили транспортну стратегію розвитку Харкова

Що це за стратегія?

Стратегію підготувало Міністерство транспорту Великої Британії спільно з компанією Arup. Це транспортна стратегія відновлення Харкова, яка описує, як місто може відновлювати транспорт після руйнувань від російських обстрілів. Ознайомитися з нею можна за посиланням.

Йдеться як про ремонт пошкодженої інфраструктури, так і про модернізацію всієї транспортної системи. Зокрема розглядається розвиток громадського транспорту, пішохідних і велосипедних маршрутів, пересадкових вузлів, безбар’єрності та безпеки під час пересування містом.

«З початку незаконної війни Росії проти України у 2022 році транспортна мережа Харкова зазнала серйозних пошкоджень. Вона була змушена адаптуватися, щоб продовжувати функціонувати. Зараз місто розглядає, як її відбудувати таким чином, щоб вона відповідала потребам мешканців зараз і в майбутньому», — йдеться на сайті Міністерства.

Як пропонують розвивати транспорт?

Автори стратегії хочуть краще поєднати метро, трамваї, тролейбуси, автобуси та маршрутки в одну транспортну систему, оновити рухомий склад і створити зручніші пересадки між різними видами транспорту. Для зручності пасажирів пропонують запровадити зрозумілішу навігацію та інформацію про рух транспорту в реальному часі.

Увагу також приділено безпеці і безбар’єрності під час користування транспортом у місті. Зупинки, переходи й пішохідні маршрути пропонують облаштовувати так, щоб ними могли зручно користуватися люди з інвалідністю, літні люди та батьки з дитячими візками. Для цього стратегія пропонує понижені бордюри, тактильну плитку, безпечні переходи, освітлення, камери спостереження та зрозумілі маршрути до укриттів.

Однією з основних ідей стала доступність міста для велосипедистів. У документі зазначають, що до війни на велосипед припадав лише близько 1% поїздок, а станом на 2024 рік у Харкові було близько 30 кілометрів велодоріжок. Водночас стратегія посилається на міську концепцію, яка передбачає створення 757 кілометрів велосипедної інфраструктури з магістральними, периферійними та рекреаційними маршрутами.

---

Читайте також:

• Трамваї, безкоштовний проїзд і підземне депо: що буде з транспортом у Харкові. Інтерв’ю з Артемом Сосіпатровим
• «Медвежа послуга». Як безкоштовний проїзд шкодить інфраструктурі Харкова
• Яким має бути Харків після перемоги? Що потрібно зробити з міським транспортом, щоб за нього не було соромно?

---

Що пропонують робити з автомобілями?

Автори стратегії пропонують зменшувати вплив автомобілів на міський простір за рахунок розвитку пішохідних і веломаршрутів, а також громадського транспорту. У житлових районах автомобільний рух пропонують робити менш інтенсивним і безпечнішим. Для цього пропонують звузити широкі проспекти і збільшити кількість острівців безпеки і високих бордюрів. Транзитний рух через житлові квартали також пропонують обмежити щоб убезпечити мешканців від швидких і гучних автівок.

Також пропонується переосмислити паркування, яке зараз часто заважає руху пішоходів. Як приклад, у стратегії згадують площу Свободи як простір, де перевага цетру міста надається припаркованим авто. Для зміни цієї ситуації автори пропонують замінити одну велику парковку кількома меншими зонами для паркування на узбіччі майдану.

Які райони найбільше потребують розвитку?

Найбільше уваги у стратегії приділяють Салтівці, як одному з найщільніших житлових районів Харкова. Через те, що Салтівська лінія проходить не через центральну частину житлового масиву, а ближче до його периферії, частина мешканців має довго йти до станцій або робити незручні пересадки.

Для вирішення цієї проблеми пропонують поєднати два підходи. Перший — подовження метрополітену вглиб району. Другий — використання швидкісних низькопідлогових електробусів у поєднанні з трамваями на безшумних коліях. Проєктанти зазначають, що така мережа допоможе втілити концепцію 15-хвилинного міста, де всі необхідні комунікації знаходяться у пішій доступності, а до окремих громадських просторів містяни можуть швидко дістатися наземним транспортом.

Автори не забули і про район ринку «Барабашово». Тут пропонують зробити науковий район, який поєднає житлові будинки, університетські і технологічні приміщення з громадськими просторами. Нагадаємо, що проєкт цього району розробив Фонд Нормана Фостера. Для доступу до цього району тут планують створити мультимодальний пересадковий вузол, який об’єднає метро, автобуси, трамваї, пішохідні й велосипедні маршрути.

Ще одним напрямом розвитку в документі називають територію колишнього заводу «Серп і Молот». Її також пропонують перетворювати з промислової зони на змішаний міський район із житлом, робочими місцями, громадськими просторами та зручним транспортним сполученням. У стратегії транспорт розглядають як інструмент, який має зв’язати такі колишні промзони з центром міста, сусідніми районами та майбутніми точками розвитку.

А як планують реалізувати стратегію?

У документі наголошують, що стратегія поки не є готовим планом будівництва з остаточними строками та кошторисами. Її пропонують використовувати для подальшої підготовки транспортних проєктів, пошуку фінансування та залучення міжнародних партнерів.

Фінансування стратегії планують шукати з кількох джерел. Серед них — місцевий бюджет, державний бюджет, міжнародні фінансові інституції, донорська допомога та потенційні державно-приватні партнерства. У документі зазначають, що Харків уже мав досвід співпраці з Європейським інвестиційним банком, Європейським банком реконструкції та розвитку і Світовим банком. При цьому для великих інфраструктурних проєктів, зокрема коридорів масового громадського транспорту та модернізації рухомого складу, називають критично важливим саме міжнародне фінансування.

Водночас автори підкреслюють, що через війну строки реалізації залишаються невизначеними. Через безпекову ситуацію місто має постійно переглядати подальші етапи стратегії та оцінювати можливість фінансування проєктів без шкоди для фінансування секторів оборони та соціальної допомоги постраждалим від російських обстрілів.

Текст і обкладинки — Олексій Содома

---

Текст створено ГО «Люк — медійна група»  за підтримки Фонду «Аскольд і Дір», що адмініструється ІСАР Єднання в межах проєкту «Сильне громадянське суспільство України — рушій реформ і демократії» за фінансування Норвегії та Швеції. Зміст публікації є відповідальністю ГО «Люк — медійна група» та не є відображенням поглядів урядів Норвегії, Швеції або ІСАР Єднання.

---